Стук колес

Подписан контракт на поставку Украине до 2016 года 300 магистральных электровозов

GlobalUsers — Sun, 26 Feb 2012 11:52:56 GMT

В рамках достигнутых договоренностей между ЗАО «Трансмашхолдинг» и Государственной администрацией железных дорог Украины, ООО «ПК «НЭВЗ» заключило контракты на поставку в течение 2012 – 2016 гг. 300 единиц магистральных грузовых электровозов постоянного и переменного тока.

Украинские железные дороги получат 70 локомотивов переменного тока 2ЭС5К и 230 – постоянного тока 2ЭС4К. Каждый локомотив состоит из двух секций.

Электровозы будут выпущены на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ) с применением украинских комплектующих и в модификациях, обеспечивающих их максимально полную интеграцию с железнодорожной сетью Украины (прежде всего – в части систем сигнализации и связи).

В 2012 году для Украины будут построены 28 электровозов 2ЭС4К.

2ЭС4К и 2ЭС5К – современная серийная продукция НЭВЗа, производство которой освоено в последние годы. Электровозы этих серий крупными партиями приобретает российский железнодорожный оператор – ОАО «Российские железные дороги». На основе 2ЭС5К созданы также односекционный (Э5К) и трехсекционный (3ЭС5К) варианты локомотива.

Небольшая партия электровозов 2ЭС5К (15 единиц) была построена по украинскому заказу в 2007 – 2008 годах; в настоящее время эти локомотивы эксплуатируются на Одесской железной дороге.

На НЭВЗе выпущен второй электровоз ЭП20

GlobalUsers — Sun, 26 Feb 2012 11:49:58 GMT

На Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») выпущен двухсистемный пассажирский электровоз ЭП20 № 002, созданный в инжиниринговом центре «ТРТранс», организованном ТМХ в сотрудничестве с французской компанией Alstom Transport.

В настоящее время локомотив готовят к проведению наладочных испытаний в ОАО «ВЭлНИИ», по их завершению в институте будут проведены предварительные испытания (на соответствие техническому заданию, статические и динамические испытания).

ЭП20 – первый российский электровоз способный водить пассажирские поезда на скоростях до 200 км/ч. Локомотив оборудован асинхронным приводом на основе IGBT-транзисторов. Реализуемые технические решения позволят в несколько раз сократить объем технического обслуживания, увеличить межремонтные пробеги, а также обеспечить экономию электроэнергии. Конструкция электровоза позволяет производить ЭП20 в двух вариантах – рассчитанных на скорости 160 и 200 км/ч.

ЭП20 является основой для базовой платформы локомотивов, на основе которой будет создано семейство пассажирских и грузовых электровозов различных типов. Концепция базовой платформы локомотивов нового поколения позволит довести унификацию узлов и систем пассажирских будущих пассажирских электровозов новой серии ЭП2 и ЭП3 до 85%, а грузовых электровозов 2ЭС4, 2ЭС5 до 70-75%.

27 мая 2010 года ТМХ был подписан с ОАО «Российские железные дороги» контракт на поставку для нужд железнодорожной компании в 2012-2020 годах 200 электровозов серии ЭП20. Планируется, что за период 2012 – 2013 годов 36 локомотивов будут переданы ОАО «РЖД» и использованы для организации пассажирских перевозок на маршруте Москва-Сочи, в том числе в период проведения Зимних Олимпийских игр.

Прямой поезд до Парижа начнёт курсировать уже в декабре

GlobalUsers — Thu, 10 Nov 2011 11:44:09 GMT

12 декабря текущего года ОАО «Федеральная пассажирская компания» запустит новый поезд № 23/24 сообщением Москва – Берлин – Париж. Об этом сообщил вице-президент ОАО «РЖД» Михаил Акулов.

Согласно зимнему расписанию поезда будут отправляться из столицы три раза в неделю. Однако в летний период их количество вырастет до пяти. Время в пути нового поезда будет составлять всего 38,5 часа. Длина нового трансъевропейского маршрута, по которому пойдут российские поезда, составит 3177 км.

В ФПК надеются, что в 2013 году время следования в пути нового поезда удастся сократить на 5,5 часа. «38,5 часа – это не предел, есть ещё резервы для ускорения на инфраструктуре зарубежных железных дорог», – сообщил вице-президент ОАО «РЖД», глава ОАО «ФПК» Михаил Акулов.

По его словам, по территории Германии поезд сможет развивать скорость до 180 км/ч, а на железных дорогах Франции – до 200 км/ч. «Если мы достигнем улучшения содержания инфраструктуры, то с 2013 года сократим продолжительность маршрута до 33 часов», – отметил Михаил Акулов. Также он добавил, что компания рассчитывает, что и польские железнодорожники смогут повысить скорость следования этого поезда, что также будет способствовать сокращению времени в пути.

По словам заместителя генерального директора ОАО «ФПК» Андрея Калибердина, в составе поезда планируется использовать вагоны габарита РИЦ.
Так, на участке Варшава – Париж – Варшава в состав поезда будет включаться вагон-ресторан габарита РИЦ, арендуемый у компании «ПКП Интерсити» (Польша). Персонал в нём будет говорить на польском и английском языках. При этом меню составят на русском и английском языках. Оно будет включать блюда европейской кухни. Пассажирам вагонов класса люкс (бизнес) будет предоставляться ежедневный бесплатный завтрак.
Однако на участке Москва – Брест – Москва будет курсировать вагон-ресторан Московского филиала ОАО «ФПК».

Пока между Москвой и Парижем курсирует беспересадочный вагон. Вагон курсирует с декабря 2007 года. Однако расписание его движения предусматривает дневной перестой вагона в Берлине в направлении на Париж около 12 часов, а в обратном направлении – около 7 часов.

Телеграмма о том, как "стрела" задержалась

GlobalUsers — Fri, 04 Nov 2011 16:24:27 GMT

ИЗ ОАО РЖД НР 000Ч62 А 601 18.06.11 1329= ОАО РЖД ТЕЛЕГРАММА СРОЧНО 18.06.2011Г. НР 11658 НЗТ, Т, ТЧЭ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РФ
КОПИЯ: ЦТ, ЦРБ, ПКБ ЦТ, ОАО 'НИИАС' - ОТПР=

НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНО ОРГАНИЗОВАНА ПРОФИЛАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА С ЛОКОМОТИВНЫМИ БРИГАДАМИ, УРОВЕНЬ ТЕХНИЧЕСКИХ ЗНАНИЙ КОТОРЫХ ОСТАЕТСЯ НЕПРИЕМЛЕМЫМ В УСЛОВИЯХ ЖЕСТКИХ ТРЕБОВАНИЙ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ.
ОСОБОЕ БЕСПОКОЙСТВО ВЫЗЫВАЮТ ФАКТЫ НАРУШЕНИЯ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ, НАХОДЯЩИХСЯ НА КОНТРОЛЕ ОАО 'РЖД' В ТОМ ЧИСЛЕ ПОЕЗДОВ С ОРГАНИЗОВАННЫМИ ГРУППАМИ ДЕТЕЙ, ЧТО НЕГАТИВНО ОТРАЖАЕТСЯ НА ИМИДЖЕ КОМПАНИИ ОАО 'РЖД' И ЯВЛЯЕТСЯ НЕДОПУСТИМЫМ ПО ОТНОШЕНИЮ К ПАССАЖИРАМ.
РУКОВОДСТВО ДИРЕКЦИИ ТЯГИ ОКТ НЕ СДЕЛАЛО ДОЛЖНЫХ ВЫВОДОВ ПОСЛЕ ДОПУЩЕННЫХ В 2011 Г. СЛУЧАЕВ ЗАДЕРЖЕК ФИРМЕННОГО ПОЕЗДА НР 1/2 'КРАСНАЯ СТРЕЛА'. В ОЧЕРЕДНОЙ РАЗ ЛОКОМОТИВНАЯ БРИГАДА ХАЛАТНО ОТНЕСЛАСЬ К ВЫПОЛНЕНИЮ СВОИХ ДОЛЖНОСТНЫХ ОБЯЗАННОСТЕЙ.

15.06.11Г. ДОПУЩЕНА ЗАДЕРЖКА ПОЕЗДА НР 2 'КРАСНАЯ СТРЕЛА' С ЭЛЕКТРОВОЗОМ ЧС6-020 ПОД УПРАВЛЕНИЕМ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ТЧЭ-8 ОКТ В СОСТАВЕ МАШИНИСТА ПУСЬ (1975 Г.Р., 1 КЛАСС КВАЛИФИКАЦИИ, 1 ГРУППА ПРОФ.ОТБОРА, СТАЖ РАБОТЫ В ДОЛЖНОСТИ С 29.0Ч.05Г.) И ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА ГАВРИЛОВА (1990 Г.Р., БЕЗ ПРАВ УПРАВЛЕНИЯ, 1 ГРУППА ПРОФ. ОТБОРА, СТАЖ РАБОТЫ В ДОЛЖНОСТИ С 26.11.10Г.) ПО ОТПРАВЛЕНИЮ СО СТАНЦИИ МОСКВА-ПАСС.-ОКТЯБРЬСКАЯ ПРИ СЛЕДУЮЩИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ.
ПОСЛЕ ПРИЦЕПКИ ЛОКОМОТИВА К СОСТАВУ ПОЕЗДА НР 2 НА 9 ПУТИ СТАНЦИИ, ПРОВЕДЕНИЯ ПОЛНОГО ОПРОБОВАНИЯ ТОРМОЗОВ И ПОЛУЧЕНИЯ СПРАВКИ ВУ-Ч5 В 23-55 МАШИНИСТ ПРИВЕЛ ПОЕЗД В ДВИЖЕНИЕ. ПРИ ДОСТИЖЕНИИ СКОРОСТИ Ч КМ/Ч ПРОИЗОШЛО САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ ПОЕЗДА НА 0,Ч КГС/СМ . МАШИНИСТ ПРИМЕНИЛ ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ КРАНОМ МАШИНИСТА УСЛ. НР 395. ПО РАДИОСВЯЗИ МАШИНИСТ СООБЩИЛ ДЕЖУРНОЙ ПО СТАНЦИИ МОСКВА-ПАСС.-ОКТЯБРЬСКАЯ ЗЕЗЮЛЕ О СРЫВЕ СТОП-КРАНА В СОСТАВЕ ПОЕЗДА. ПОСЛЕ ОТПУСКА ТОРМОЗОВ МАШИНИСТ ПОВТОРНО ПРИВЕЛ ПОЕЗД В ДВИЖЕНИЕ, ОДНАКО ПРИ СКОРОСТИ 3 КМ/Ч ВНОВЬ ПРОИЗОШЛО ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ НА 0,Ч КГС/СМ .
ПРИЧИНОЙ ЗАДЕРЖКИ ПОЕЗДА НР 2 НА СТАНЦИИ МОСКВА-ПАСС.-ОКТЯБРЬСКАЯ ПОСЛУЖИЛО НАРУШЕНИЕ МАШИНИСТОМ ТЕХНОЛОГИИ СМЕНЫ КАБИНЫ УПРАВЛЕНИЯ ЛОКОМОТИВОМ В ЧАСТИ НЕ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПИТАНИЯ КЛУБ-У НА ВЕДОМОЙ СЕКЦИИ НР 2, ЧТО ПРИВЕЛО К СРАБАТЫВАНИЮ ПРИБОРА КОН ПРИ ОТПРАВЛЕНИИ ПОЕЗДА.
РУКОВОДИТЕЛИ ТЧЭ-1,8 И ДИРЕКЦИИ ТЯГИ ОКТ ПРОЯВИЛИ СВОЮ БЕЗОТВЕТСТВЕННОСТЬ ПРИ ОРГАНИЗАЦИИ ВОЖДЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ НА ОДНОМ ИЗ ВАЖНЕЙШИХ УЧАСТКОВ ТРАНСПОРТНЫХ АРТЕРИЙ СТРАНЫ.

1. ЗАМ. ЦТЗ-1 МИШИНУ С.П. В МЕСЯЧНЫЙ СРОК РАЗРАБОТАТЬ СИСТЕМУ ОТВЕТСТВЕННОСТИ РУКОВОДИТЕЛЕЙ Т И ТЧЭ ЗА ОРГАНИЗАЦИЮ ВОЖДЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ, НАХОДЯЩИХСЯ НА КОНТРОЛЕ ОАО 'РЖД', А ТАКЖЕ ПОЕЗДОВ С ОРГАНИЗОВАННЫМИ ГРУППАМИ ДЕТЕЙ, ПРЕДУСМОТРЕВ ИХ ВОЖДЕНИЕ НАИБОЛЕЕ КВАЛИФИЦИРОВАННЫМИ ЛОКОМОТИВНЫМИ БРИГАДАМИ (МАШИНИСТАМИ, НЕ НИЖЕ 2 КЛАССА КВАЛИФИКАЦИИ, ПОМОЩНИКАМИ МАШИНИСТОВ С ПРАВАМИ УПРАВЛЕНИЯ), УСТАНОВИВ ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ИНСТРУКТАЖЕЙ (С ОТМЕТКОЙ В 6-М РАЗДЕЛЕ МАРШРУТА МАШИНИСТА ФОРМЫ ТУ-ЗВЦУ).
2. НЗТ, Т, ТЧЭ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ДО 1.07.11Г. СИЛАМИ КОМАНДНО- ИНСТРУКТОРСКОГО СОСТАВА ТЧЭ ОРГАНИЗОВАТЬ ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРОННЫХ НОСИТЕЛЕЙ ИНФОРМАЦИИ РЕГИСТРИРУЮЩИХ УСТРОЙСТВ ЛОКОМОТИВОВ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ (ЗА МАЙ-ИЮНЬ 2011 Г., НЕ МЕНЕЕ 10-ТИ КАЖДЫМ ПРОВЕРЯЮЩИМ), УДЕЛИТЬ ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ СОБЛЮДЕНИЮ ТЕХНОЛОГИИ ПРИЦЕПКИ К СОСТАВУ ПОЕЗДА, СМЕНЕ КАБИНЫ УПРАВЛЕНИЯ, РЕЖИМУ ВЕДЕНИЯ ПОЕЗДА. К РАБОТНИКАМ, ДОПУСТИВШИМ НАРУШЕНИЯ ПРИНИМАТЬ САМЫЕ ЖЕСТКИЕ МЕРЫ ОТВЕТСТВЕННОСТИ.
3. ТЧЭ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ:
3.1. ВКЛЮЧИТЬ ОБСТОЯТЕЛЬСТВА ЗАДЕРЖКИ ПОЕЗДА НР 1/2 'КРАСНАЯ СТРЕЛА' В ТЕМАТИКУ ПРЕДРЕЙСОВОГО ИНСТРУКТАЖА ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД, ПРОРАБОТАТЬ НА ПЛАНЕРНЫХ СОВЕЩАНИЯХ С ПРИЧАСТНЫМИ РАБОТНИКАМИ:
3.2 С 20.06.11Г. ВКЛЮЧИТЬ В ПЛАН ПРОВЕДЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ ЗАНЯТИЙ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД И ТЕХНИКОВ ПО РАСШИФРОВКЕ СКОРОСТЕМЕРНЫХ ЛЕНТ С ПРИНЯТИЕМ ЗАЧЕТОВ ПОРЯДОК ПОД'ЕЗДА ЛОКОМОТИВА К СОСТАВУ, ТЕХНОЛОГИЮ СМЕНЫ КАБИНЫ УПРАВЛЕНИЯ, ПОВТОРНО ИЗУЧИТЬ АЛГОРИТМЫ РАБОТЫ ПРИБОРОВ БЕЗОПАСНОСТИ.
Ч. ПКБ ЦТ ПОПОВУ Ю.И, ОАО 'НИИАС' ПОГОДИНУ А.Е. (ПО СОГЛАСОВАНИЮ) РАЗРАБОТАТЬ ТЕХНИЧЕСКОЕ РЕШЕНИЕ, ИСКЛЮЧАЮЩЕЕ ВОЗМОЖНОСТЬ СМЕНЫ КОМПЛЕКТОВ АППАРАТУРЫ КЛУБ-У, ПРИ НЕ СОБЛЮДЕНИИ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДОЙ ТЕХНОЛОГИИ СМЕНЫ КАБИНЫ УПРАВЛЕНИЯ НА ДВУХСЕКЦИОННЫХ ЛОКОМОТИВАХ.
5. НЗТ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В СРОК ДО 15.07.11Г. О ВЫПОЛНЕНИИ ТРЕБОВАНИЙ ДАННОЙ ТЕЛЕГРАММЫ ДОЛОЖИТЬ МНЕ ПИСЬМЕННО.
6. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВЫПОЛНЕНИЕ ТЕЛЕГРАММЫ ВОЗЛОЖИТЬ НА ЦТГ ХОДАКЕВИЧА А.Н.=

ЦЗ А.В. ВОРОТИЛКИН-

ИСП. КИСЕЛЕВ И.В., ЦТ
ТЕЛ 2-25-56
__________

Задержка по отправлению из Москвы -6 минут.
Бригада уволена из депо с 17.06.2011.

Россия купила скоростные поезда Talgo для маршрута Москва-Киев и Москва-Берлин

GlobalUsers — Sun, 19 Jun 2011 13:59:45 GMT

Госкомпания “Российские железные дороги” (РЖД) подписала с испанской Patentes Talgo контракт на разработку и поставку семи двадцативагонных поездов Talgo, сообщает РИА Новости. Документ был подписан в рамках Петербургского международного экономического форума.

Поезда Talgo РЖД планирует использовать на маршрутах Москва-Киев и Москва-Берлин. Ожидается, что использование этих поездов позволит сократить время в пути по маршруту Москва-Киев на 6 часов (с 13 до 7 часов), а по маршруту Москва-Берлин – на 9 часов (с 27 до 18 часов). Сокращение времени в пути произойдет за счет технических особенностей поездов Talgo и проведения процедур погранично-таможенного контроля в пути следования.

Поезда Talgo оборудованы механизмом автоматического изменения ширины колеи (в Испании она составляет 1668 миллиметров, в Европе – 1435 миллиметров, а в России – 1520 миллиметров). Данная система позволяет Talgo перестраиваться с одной ширины колеи на другую без остановки движения.

Стоимость контракта не сообщается, однако старший вице-президент РЖД Валентин Гапанович ранее рассказывал, что стоимость пассажирского поезда Talgo, который собирается закупить РЖД, варьируется от 14 до 20 миллионов евро. Также, сообщал он, РЖД планирует создать СП с испанцами по обслуживанию поездов Talgo на территории России. В конце марта вице-премьер России Александр Жуков сообщал, что испанские поезда будут запущены по маршруту Ростов-Сочи, а также могут начать курсировать между Сочи и Москвой.

Talgo производит пассажирские дизельные и электропоезда, способные развивать скорости свыше 200 километров в час. Поезда системы Talgo используются на скоростных линиях, связывающих Мадрид и Барселону с разными городами в Испании и за ее пределами.

В распоряжении РЖД уже имеются высокоскоростные поезда – “Сапсаны” – производства германского концерна Siemens. В октябре прошлого года в РЖД назвали “Сапсаны” самым успешным пассажирским проектом компании. Они совершают рейсы между Москвой, Санкт-Петербургом и Нижним Новгородом.

EC 278 ''Jaroslav Hašek''.Будапешт—Братислава—Брно—Прага

GlobalUsers — Thu, 06 Jan 2011 21:00:37 GMT

EC 240/241 «Wawel». Краков—Катовице—Вроцлав—Берлин—Гамбург

GlobalUsers — Mon, 03 Jan 2011 15:30:58 GMT

Тверской вагоностроительный завод получил от ФПК заказ на двухэтажные пассажирские вагоны

GlobalUsers — Mon, 03 Jan 2011 13:56:21 GMT

Тверской вагоностроительный завод (входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») заключил договор с ОАО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, дочерняя компания ОАО «Российские железные дороги») на поставку двухэтажных вагонов локомотивной тяги.

Договор предусматривает поставку в общей сложности 50 вагонов четырёх различных типов – 38 купейных вагонов с четырёхместными купе, 4 купейных вагонов с двухместными купе (СВ), 4 штабных купейных вагонов с серверной для начальника поезда и оборудованием для проезда пассажиров-инвалидов, а также 4 вагонов-ресторанов.

Все вагоны будут поставлены в 2013 году. Предполагается, что они будут эксплуатироваться на маршруте Адлер – Москва Северо-Кавказским филиалом ОАО «ФПК», в том числе в период проведения зимних Олимпийских игр 2014 года в г. Сочи. Планируется, что будет сформировано 3 оборотных состава по 15 вагонов В каждом составе будет 12 купейных вагонов, 1 вагон СВ, 1 штабной и 1 вагон-ресторан. Оставшиеся 5 вагонов будут находиться в резерве и использоваться в качестве подмены при проведении планового технического обслуживания.

В 2011-2012 гг.будут построены 3 опытных образца двухэтажных вагонов, которые подвергнутся сертификационным испытаниям. Параллельно на заводе будет вестись технологическая подготовка серийного производства.

Пассажировместимость двухэтажного спального вагона с четырёхместными купе – 64 спальных места, вагона СВ – 30 спальных мест, штабного вагона – 50 спальных мест. В вагоне-ресторане могут одновременно разместиться от 44 до 48 человек в обеденном зале и 6 человек в баре. Повышенная пассажировместимость двухэтажных вагонов, а также применение в их конструкции малообслуживаемых узлов и агрегатов позволит существенно снизить эксплуатационные расходы перевозчика. Максимальная скорость вагонов в эксплуатации – 160 км/час.

Работы над двухэтажными пассажирскими вагонами ведутся на ТВЗ начиная с 2008 года. В 2009 году первый прототип двухэтажного купейного спального вагона проходил испытания на базе ЗАО «Тверской институт вагоностроения». В 2009 и 2010 годах ОАО «РЖД» утвердило, соответственно, технические задания на двухэтажные спальные вагоны и двухэтажный вагон-ресторан.

Siemens/Husarz EN Jan Kiepura z Warszawy Wschodniej do Amsterdamu

GlobalUsers — Mon, 27 Dec 2010 21:21:19 GMT

САУТ

GlobalUsers — Mon, 27 Dec 2010 21:00:18 GMT

САУТ — система автоматического управления тягой подвижного состава. Впервые испытана в 1986 году, широко применяется на железнодорожном транспорте России с начала 1990-х годов. Сведений о применении в других странах нет. Разработчик системы — НПО САУТ Уральского Отделения ВНИИЖТ.

Функции и принцип действия САУТ

Комплекс аппаратуры САУТ обеспечивает ограничение скорости движения поезда (или локомотива) в зависимости от показания локомотивного светофора, расстояния до конца блок-участка и допустимых скоростей движения. Длина блок-участка, величина допустимой скорости берется в системе САУТ-Ц с путевой точки, а в системе САУТ-ЦМ с локомотивной базы. Скорость ограничивается путём автоматического отключения тяги и включения тормозов поезда в режиме служебного торможения. Система САУТ содержит поездную аппаратуру, постовые устройства и напольное оборудование. В напольное оборудование входят частотные генераторы Г соответствующих участков пути, ограждаемых перегонными и станционными светофорами. Генераторы устанавливают в релейных шкафах или путевых ящиках около путевых светофоров и соединяют кабелем к участку рельсовой нити длиной а, пропорциональной длине участка пути, ограждаемого данным светофором. Станционные постовые устройства СПУ, размещаемые на посту ЭЦ, управляют частотой генераторов у предупредительных и входных светофоров и выбирают требуемую длину а активного участка рельсового пути, пропорционального длине заданного маршрута приема. Существующие перегонные устройства автоматики ПУА путевой блокировки и АЛС обычным образом управляют проходными светофорами и передают на локомотив сигналы АЛС.

Напольные и постовые устройства САУТ передают на локомотив информацию о длине: блок-участка, ограждаемого проходным светофором при автоблокировке; всего перегона при полуавтоматической блокировке; маршрута приема отправления на станции и о приеме поезда по главному или боковому пути станции при проследовании предвходного и входного светофоров.

Генераторы проходных светофоров работают на частоте; выходных светофоров при полуавтоматической блокировке — на частоте; предвходных и входных светофоров — на одной из фиксированных частот, отличающихся от частот и зависящих от характера маршрута приема на главный или боковой путь станции. Длину маршрута приема определяют длиной секционированного активного участка рельсовой нити a. Полная длина каждой секции пропорциональна соответствующей длине маршрута приема поезда на станцию.

В поездной аппаратуре осевой датчик пути и скорости ДПС на буксе колесной пары КП вырабатывает прямоугольные импульсы напряжения с частотой, пропорциональной фактической скорости движения поезда. Эти импульсы поступают в измеритель скорости ИС. С выхода ИС значение объективно измеренной фактической скорости уф подается в блок программной скорости БПС.

В течение времени магнитной связи антенны А с активным участком рельсовой нити а приемник длины ПД, получая сигналы от генератора Г, заносит в измеритель пути ИП электрические импульсы, поступающие от ДПС. Число принятых импульсов будет пропорционально длине блок-участка перегона или станционного маршрута. После выхода антенны А из зоны активного участка рельсовой нити а сигнал от ПД на вход измерителя пути ИП не подается, а на вход продолжают поступать импульсы от ДПС движущегося электропоезда, в результате чего в ИП, снабженном реверсным счетчиком, вычисляется оставшееся расстояние до очередного путевого светофора. Эта информация поступает с выхода ИП на вход блока программной скорости БПС, который в зависимости от расстояния до очередного путевого светофора и показаний АЛС вырабатывает напряжения, пропорциональные допускаемым скоростям движения для служебного и экстренного торможений.

Установка САУТ на локомотив

Установка аппаратуры САУТ на локомотив может производиться как на заводе изготавливающем локомотив, так и в условиях локомотивного депо. Существуют проекты установки аппаратуры САУТ практически на все виды локомотивов (электровозов).

Существующие модификации приборов САУТ
САУТ-У
САУТ-Ц
САУТ-ЦМ/486

В настоящее время проектируются и строятся только модификации САУТ-ЦМ

Установка путевых устройств САУТ

Путевые устройства — точки САУТ.
Путевые устройства САУТ-Ц передают на локомотив информацию о длине блок-участка и допустимой скорости на этом блок-участке посредством длин шлейфов и частот токов в шлейфе.
Путевые устройства САУТ-ЦМ передают на локомотив цифровой код (идентифицируют местонахождение и маршрут дальнейшего движения). По этой информации локомотивная аппаратура из базы данных берет информацию о длинах блок-участков и скоростях движения на них.
Все точки САУТ устанавливаются на предвходных, входных светофорах и на выходе со станции (но бывают исключения).
Путевая точка САУТ состоит из электромагнитного контура (шлейфа), образованного участком правого по ходу движения рельса и электрической цепью путевого генератора САУТ (кабель, муфта, стальная перемычка). Генераторы САУТ запитывают контуры точек САУТ-Ц (два контура) токами различной частоты (19.6, 23, 27, 31 кГц), контур точек САУТ-ЦМ (один контур) запитывается током с несущей частотой 19,6 кГц, промодулированный кодом, содержащим цифровую информацию.